内容摘要：对于仍处在邮轮旅行市场从入门到走向成熟的培育期，重庆与欧美等早已经形成完善业态和消费习惯的邮轮旅游产业相比，重庆中国邮轮市场对于国际邮轮巨头们而言一直是潜力巨大但需要耐心完成相互适应过程，并一直处在变化中的独特生态，因此也难免产生一些问题和冲突，对邮轮公司的应对能力也带来诸多新的考验。

对于仍处在邮轮旅行市场从入门到走向成熟的培育期，重庆与欧美等早已经形成完善业态和消费习惯的邮轮旅游产业相比，重庆中国邮轮市场对于国际邮轮巨头们而言一直是潜力巨大但需要耐心完成相互适应过程，并一直处在变化中的独特生态，因此也难免产生一些问题和冲突，对邮轮公司的应对能力也带来诸多新的考验。

这桩收购也让九号公司的出海，带路沿相对国内其他硬件公司具备一定的先发优势。作为参照，建设财报披露九号公司去年生产电动两轮车148.5万台，同比增长约74%。

据《华夏时报》记者了解，重庆九号公司在近十年前，便以一桩蛇吞象的资本收购迅速打开出海局面。财报显示，带路沿去年九号公司的电动两轮车系列建店补贴冲减营业收入1.16亿元。在谈到对上述业务的增长预期时，建设高禄峰预计，建设全地形车业务今年的增速会比去年更快，第一个小的目标是先做到全球市场份额的10%，割草机器人今年的增速也会不低于去年，电动滑板车今年也会有小幅增加。

事实上，重庆电动两轮车在去年已经成为九号公司的第一大收入来源，重庆当年42.3亿元的收入占到总收入的41.4%，74.1%的同比增速在公司内部仅次于机器人业务，但后者去年的收入只有2.5亿元。在产能和门店大举扩张背后，带路沿高禄峰当天援引数据表示，带路沿电动两轮车是一个巨大的品类，仅中国市场每年两轮电动车的销售总台数基本上是6000万台起，我个人预判未来在整个东南亚，在整个欧洲都有从燃油向电力驱动巨大的行业市场机会。

建设海外市场已然成为九号公司业绩的重要推力。

当天九号公司创始人兼董事长高禄峰还接受了《华夏时报》等媒体记者的采访，重庆谈及了对公司未来的规划以及思考，重庆从长远市场来讲，公司有志于成为全球做各个细分品类的第一。另一方面，带路沿多人出行的家庭预定比例持续升高，带路沿他们需要适合全家欢聚、老少皆宜的旅游产品，而邮轮一站式、舒适便捷的度假体验正好能满足他们对于多代出游的需求。

对于被吐槽较多的广场舞等在船上公共空间发生的问题，建设MSC地中海邮轮方面也明确表示，建设将推出明确的船上人员团体活动的管理政策，任何在公共区域聚集超过一定时间和数量的团体，会收到我们的友善提醒，自行组织的团体活动则需要提前向船方申请并获得批准。为满足消费者在邮轮靠港期间尽可能多地体验目的地的迷人春光，重庆也重磅升级陆地体验，重庆针对家庭、亲子及高端客群等多样性客群精选和定制了多条免费及付费的岸上游线路，为中国宾客提供一站式海陆结合度假新体验。

同时，带路沿MSC地中海邮轮方面还表示：带路沿目前邮轮停靠的日本和韩国的目的地港口办理入境手续和负责现场服务的工作人员数量有限，难以在短时间内接待多达数千名的游客。按照黄瑞玲在首航仪式上接受包括本报记者在内采访时的说法，建设能够快速回归的基础一方面是因为集团在全球稳定的运营，建设另一个原因就是在中国的团队过去几年里一直比较完整的保留下来，这都是能够快速恢复运营的关键。